试驾迈腾GTE:那是一个充满魔性的按键
对车主来说 ，那一定是个充满魔性的按键：只要按下GTE按钮 ，瞬间车辆像换了一个脾气一样，低沉的嘶吼伴随着动力提升 ，只要你深踩油门 ，真的会有推背感。如果你是车主，你是不是时不时都希望去按下它，感受它的魅力？6月12日 ，重庆 ，酷车哥短暂试驾了这台有着魔力的车型 。
试驾完双离合的迈腾380TSI后驾驶迈腾GTE，第一脚踩上油门就觉得这台大众放佛失去了“双离合味 ”——笔者回想起以前开过的大众双离合 ，都已习惯起步的那股迟滞——迈腾GTE却很轻快地将我送了出去 。这新鲜感久久让我没反应过来我是在开一台大众。迈腾GTE的动力模式有两个大项 ，一个是E-Mode，另一个“GTE ” 。
得益于混动技术的加持 ，新迈腾GTE在低速状态下告别了双离合变速箱顿挫的感觉 ，依靠电动机起步更加平顺线性线性，而当深踩下油门 ，发动机则会第一时间介入 ，这个过程细微到让人无法察觉，要不是听到前机舱传来的发动机声 ，你真的会以为是在开一台电车的错觉 。
第新迈腾大空间的优势 ，绝对是同级别中的佼佼者。今天我们继续聊新迈腾，不过它又多了一个身份-新能源，说白了 ，人家在上海 、广州 、深圳等一线城市可以上绿牌 ，它就是-新迈腾GTE。
消费者对大众旗下车型的一贯印象都是低调沉稳，推出的每一款旗舰车型都取得了不错的销量成绩 。 迈腾GTE是它旗下的一款插电混动车型 ，这款车在插电混动系统加持下 ，又赋予了新的灵魂，同时也丰富了大众在插电混动汽车市场的产品矩阵 。
传动系统匹配6速DSG双离合变速箱 ，值得一提的是 ，GTE版车型最快的充电时间为4小时。在实际驾乘体验中，新迈腾依旧是熟悉的感觉 ，无论是在高速还是在城市中穿梭都表现得十分从容 。经济、舒适 、标准 、运动等多种驾驶模式搭配DCC自适应底盘调节系统让新迈腾既可以开的很安逸 ，同时也可以小小得躁动起来 。
B级车绕不开的选择,试驾迈腾,老将也有新感觉
1、车身侧面，迈腾的设计风格还是一如既往地有精神头 ，干脆利索。硬朗的腰线贯穿首位 ，彰显出了十足地运动感，给了迈腾鲜活、棱角分明的轮廓 。与此同时，迈腾一贯稳重的特点也保留了下来 ，为这台B级车营造出了大气 、务实且不张扬的格调 。
2 、新迈腾作为一汽-大众B级车的明星车型 ，以其出众的魅力受到年轻消费者的喜爱。现在，这款车型已经上市几个月了 ，反响相当不错 。B级车还是要看的 ，配置丰富，质量好 。与老款相比 ，2020款大众迈腾在视觉上拥有更强的动力感。前脸的进气格栅采用横幅式设计 ，格子镀铬装饰中网与LED大灯紧密相连 。
3、上图是Model 11的前脸和中控 。因为11款之后，C级旅行车已经停摆4年了 ，甚至网上还有很多2014年上牌的11款C200车型市场 ，所以预算有限，必须买新的。已选择。C旅也有11款车型 ，北京 、上海 、广州的市场明显高于三线城市 ，而且这款车型好像是国四，聪明的绅士一定知道该怎么做 。
科技带来蜕变——熟悉又陌生的伙伴,试驾全新迈腾GTE
同样的，科技的力量也能令一款历史悠久的车型激发出全新的驾驶体验 。像是源于PassatB8打造的迈腾车型 ，在其车型中期改款之际 ，便被赋予了全新的科技力量——GTE。
从价格上看，新迈腾家族中两款GTE车型售价分别为239万元和289万元 ，较凯美瑞双擎和雅阁锐·混动版都不算便宜 。不过 ，凯美瑞和雅阁的混动车型都采用的是油电混合系统，那么作为这个级别中为数不多的插电混动车型 ，GTE版车型开起来表现如何？也让“达车汇”对此次试驾充满了期待 。
GTE ，是大众旗下的一个技术品牌。GTE，可以简单理解成GT＋E ，也就是满足性能的基础上 ，又是电动的 。“它不仅是一个产品，更代表着推动行业发展的新能源技术 。 ”一汽-大众西区事业部总经理车驰华介绍说 ，这代表着性能、节能 、人性化三大硬实力。
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